Știați că…

… frânele reprezintă cel mai important sistem de siguranță al autovehiculului și sunt cruciale în păstrarea siguranței dumneavoastră? Acestea trebuie păstrate în stare perfectă de funcționare, mai ales pentru a funcționa rapid și eficient în situații periculoase.

Manevrabilitatea, greutatea, viteza și, mai ales, calitatea componentelor automobilului dumneavoastră influențează, în mod decisiv, răspunsul automobilului la apăsarea pedalei de frână. Când un automobil frânează, plăcuțele de frână sunt presate pe discurile de frână care se rotesc. În timpul acestui proces, plăcuțele și discurile de frână se uzează. Dacă frânele pe de o parte a automobilului sunt mai uzate decât cele de pe partea opusă, pericolul intrării în derapaj poate crește.

 

Dacă plăcuțele de frână sunt complet uzate, va avea loc o frecare metal pe metal. Drept rezultat, va avea loc o creștere a temperaturii ceea ce va produce zgârieturi și crăpături în suprafața discului  de frână, în ultimă instanță acestea având ca rezultat diminuarea performanțelor sistemului de frânare.

Discurile și plăcuțele de frână sunt componentele supuse celor mai extreme uzuri și deteriorări. Dacă vreuna dintre aceste componente se uzează la limita maximă, ea ar trebui schimbată imediat.

Filtre de înaltă calitate pentru cele mai bune rezultate

Pentru asigurarea unor performanțe optime și de durată, filtrele trebuie să fie înlocuite periodic, la intervalul specificat de către constructorul autovehiculului.

Filtrul de aer și elementele filtrante asociate acestuia sunt componente esențiale pentru asigurarea unor procese de ardere eficiente și evitarea deteriorării premature a motoarelor cu ardere internă.

Pentru a preveni deteriorarea motorului, uleiul de motor trebuie să fie curat, fără funingine, reziduuri metalice sau particule de ulei ars. Filtrul de ulei are rolul de a curăța temeinic și constant uleiul de motor pe toată durata de utilizare a acestuia, trebuind înlocuit la fiecare schimbare a uleiului.

Rolul filtrului de combustibil este acela de a filtra particulele de murdărie și, în funcție de model, de a decanta apa din combustibil. Sistemele de înjecție moderne necesită un grad ridicat de puritate a combustibilului, fiind astfel garantată funcționarea sigură a motorului, chiar și în cele mai dificile condiții.

Funcția filtrului de habitaclu este aceea de a reține substanțele poluante de aproape orice tip și, prin urmare, de a alimenta interiorul autovehiculului cu aer curat. Pentru alimentarea constantă cu aer curat, este importantă înlocuirea regulată a filtrului de habitaclu.

 

Sursa info: Trost

Lame ascuțite pentru curățarea perfectă

Lamele ștergătoarelor au o contribuție semnificativă la siguranța traficului. Și, cu toate acestea, în comparație cu celelalte componente care au legătură cu siguranța, ștergătoarelor li se acordă cea mai puțină atenție.

Lama ștergătorului lunetei se tocește la fel ca și cele ale parbrizului. Toate ștergătoarele ar trebui schimbate în același timp. Ștergătoarele fac subiectul unor perfomanțe destul de impresionante. În medie, o lamă de ștergător parcurge pe suprafața parbrizului, în șase luni, circa 800 km.

Din cauza radiației solare, a ozonului și a altor factori de mediu, cauciucul fiecărei lame de ștergător devine, în cele din urmă, poros, crăpat și dur. Reziduurile dure, de la insecte lipite pe parbriz, precum și gheața și temperaturile scăzute din timpul iernii pot deteriora muchia fină a lamei ștergătorului.

Atunci când lamele ștergătoarelor sunt deteriorate, ele lasă dâre sau o peliculă de murdărie pe parbriz și pot scârțâi sau sări pe sticlă. Acestea sunt urme clare că ar trebui schimbate.

 

 

 

Sursa info: service_volkswagen

 

 

Bobine de inducție TESLA

Din anul 2008, societatea TESLA BLATNA a extins sortimentul de piese de schimb pentru autoturisme și utilitare, cu bobinele de inducție TESLA, oferta curentă cuprinzând aptoximativ 320 de tipuri de bobine cu aplicabilitate pentru cca 6500 de modele de automobile ale producătorilor din toată lumea.

Cerințele asupra gestiunii procesului de combustie în scopul eficientizării și scăderii emisiilor s-au tradus prin trecerea treptată de la bobinele clasice la cele cu multi-outlet.

O formă foarte utilizată la automobilele moderne sunt sistemele electronice de aprindere care sunt dotate cu bobine de inducție în concordanță cu numărul de cilindri ai motorului și anume pentru fiecare bujie de aprindere câte o bobină de inducție. Un exemplu tipic sunt modelele de automobile Dacia, unde motoarele cu 16 valve cu 77 kw au câte o bobină pentru fiecare cilindru (CL 100), pe când motoarele cu 8 valve cu 55-64 kw au sisteme de aprindere cu bobine de inducție multi-outlet (CL 116).

Aceste soluții și moduri de construcție a sistemelor de aprindere se reflectă pe deplin în oferta extinsă de bobine de inducție TESLA. Tipurile de bobine oferite pot fi împărțite în bobine single, utilizate în special la mașinile cu aprindere cu tranzistor.

Bobinele de inducție comandate de unitatea de control a motorului se prezintă sub următoarele forme: bobine(pentru fiecare cilindru câte o bobină) directe(creion-pencil), benzi de aprindere (bobinele încastrate într-un bloc-rail) și cu mai multe ieșiri – cu 4 ieșiri (pentru patru cilindri) și cu 5, 6 ieșiri (pentru 5, 6 cilindri).

Sortimentul include de asemenea bobine de inducție directe (cu 2 scântei) pentru o utilizare cu cablul de aprindere corespunzător (sistemul de aprindere semidirect).

Construcția și forma bobinelor sunt pe deplin adaptate construcției motorului și materialele utilizate constituie garanția rezistenței sporite la influența mediului de lucru (temperatura: de la -40 la +140 gr C, vapori de benzină, ulei, umiditate, etc) și garanția unei aprinderi sigure.

Sura info: Elit magazin

Ce fel de benzină folosim?

Există un număr din ce în ce mai mare de șoferi care se gândesc să folosească benzină de calitate superioară, chiar dacă prețul este ceva mai mare decât pentru cea standard, datorită avantajelor pe termen lung legate de starea motorului și bugetul de cheltuieli de întreținere și reparații. Cifra octanică definește calitatea unei benzine premium, sau sunt și alte aspecte pe care trebuie să le luăm în considerare?

De ce este importantă cifra octanică?

Cifra octanică reprezintă rezistența la autoaprindere, este o valoare de referință după care se măsoară toleranța la presiune a benzinei. Determinarea ei se realizează în condiții speciale, definite cu precizie, cu ajutorul unor motoare de testare. În România, cifra octanică pentru tipurile de benzină standard este în general de 95, în timp ce produsele de calitate superioară au COR de 98, 99, 100. Este indicat să se alimenteze cu benzină cu cifra octanică recomandată de producător, sau cu un produs de calitate superioară.

Cifra octanică este menționată în partea interioară a capacului de la rezervorul de benzină, precum și în ghidul de utilizare a vehiculului.

Sfaturi practice:

Folosirea unei benzine cu cifră octanică mai mică decât cea recomandată de către producătorul autovehiculului poate cauza detonația și deteriorarea elementelor structurale ale motorului. Folosirea benzinei cu cifră octanică mai mare, în cazul mașinilor cu injecție, poate crește ușor performanța.

Carburanții conțin aditivi care asigură optimizarea cheltuielilor cu carburantul, poluare redusă, și, implicit diminuarea costurilor de service prin reducerea numărului de reparații neprogramate. Aditivii asigură o curățare eficientă a  sistemului de alimentare, de la rezervor până la echipamentul de injecție, rezultând o stare de curățenie superioară a motorului. În cazul folosirii pe timp îndelungat, aditivii pot dizolva și depunerile mai vechi acumulate în sistemul de alimentare, astfel se reduce coroziunea și uzura părților în mișcare ale motorului.

 

Sursa info: Stil&Elan

Tehnica de frânare sau ce poate nu știați

• Coeficientul de frecare(și astfel și mărimea efectului de frânare) și dependența lui față de temperatură.
• Influența grosimii discului asupra vitezei de uzură a plăcuțelor.
• Apariția deformărilor de temperatură la discuri .
• Fading, vapour-lock

Aceștia sunt termeni și valori cu care vă puteți întâlni cand vine vorba despre frâne. Fiecare cumpărător de mașină este interesat de intervalul în care mașina accelerează de la 0 la 100 km/h. la vehiculele uzuale acest interval este de cca 10 secunde și este nevoie de o putere a motorului de cca 90kw. V-ați pus vreodată problema să comparați ce putere este necesară pentru a opri mașina care rulează cu 100 km/h? Poate veți fi surprinși. Timpul necesar este de 3 ori mai mic, deci cca 3 sec. De aici reiese că și puterea sistemului de frânare comparativ cu puterea motorului trebuie să fie de 3 ori mai mare!

Raportul puterii frânelor cu cel al motorului depinde de tipul vehiculului și de modul de utilizare preconizat. La autoturisme personale valoarea acestui raport este de 3 sau 4 la 1, spre deosebire de Formula 1 de exemplu, unde valoarea se apropie de 1 la 1. Exemplu interesant: sistemul de frânare al vehiculelor de F1 care frânează de la o viteză de 250 km/h la 60km/h trebuie să dezvolte o putere de 2500 kw adică 3,399 CP iar șoferul să acționeze asupra pedalei cu o greutate de 154kg.

Uzura, grosimea minimă și temperatura

Uzura este un fenomen obișnuit ce ia naștere în timpul frânării. Din punct de vedere al mărimii și vitezei de de uzură au fost făcute mari progrese în trecut în domeniul materialelor folosite și este de așteptat ca în viitor acest proces să continue. Cu toate acestea, producătorii nu au reușit să să dezvolte o frână accesibilă ca preț care să se bazeze pe principiul frecării și să îndeplinească toate caracteristicile necesare unei bune frânări și care să nu fie supusă uzurii. În primul rând trebuie avute în vedere diferențele de uzură dintre materialele feroase ale discurilor și materialelor de fricțiune ale plăcuțelor, deoarece întâlnim adesea tendința de a transfera uzura asupra plăcuțelor de frână. Aceasta se întâmplă deoarece compoziția aliajului discului rămâne relativ constantă(diferențele de compoziție sunt mult mai mici în comparație cu scara imensă a plăcuțelor). În comparație cu acesta, aliajul materialului de fricțiune al plăcuțelor diferă mult de la producător la producător și de la model la model din cauza eforturilor de a atinge parametrii ceruți. Din punct de vedere tehnologic este mult mai simplu să se atingă parametrii ceruți prin modificarea compoziției materialului plăcuțelor decât să intervină în compoziția aliajului discurilor.

Din punct de vedere al interacțiunii, întâlnim materiale de fricțiune care sunt deosebit de rezistente și durabile dar cauzează uzuri majore ale discului de frânare și invers. Puși în fața acestor două posibilități, producătorii auto preferă drumul laborios al modificării materialului de fricțiune al plăcuțelor și comandă producătorilor acestor materiale(de exemplu Textar sau Brembo) să coreleze materialul cu tipul concret de vehicul. În practică acest lucru se traduce prin faptul că durabilitatea plăcuțelor este la jumatate din cea a discului.

Consecințele uzurii discurilor și plăcuțelor

Este important de înțeles că există un raport direct între cele două tipuri de uzură(disc/plăcuță), de aceea schimbarea discurilor de frână este tot atât de importantă ca schimbarea plăcuțelor.

Pentru buna funcționare a discului este deosebit de importantă valoarea grosimii minime. Această valoare este stabilită de către producător din mai multe motive. Iar importanța ei este demonstrată și de faptul că este menționată pe marginea exterioară a discului(obs. la discurile Brembo o vom găsi marcată pe centrul discului din partea exterioară, unde va fi mai bine observată la demontarea roții)

Importanța respectării stricte a schimbării discurilor erodate sau care se apropie de grosimea minima:

• din punct de vedere al temperaturii: micșorarea grosimii are ca efect mărirea temperaturii tuturor componentelor sistemelor de frânare și uzura lor permanentă
• din punct de vedere geometric: pistoanele pot ieși din mantă ceea ce duce la întreruperea etanșeizării și pătrunderea de impurități. Se poate desprinde plăcuța din etrier și poate cădea, frâna devenind nefuncțională
• din punct de vedere mecanic: discurile de frână ventilate pot fi distruse în urma presiunii.

Comparând durabilitatea a două perechi noi identice de plăcuțe de frână utilizate cu un disc uzat la grosimea minimă admisă și apoi cu un disc nou, constatăm că durabilitatea plăcuțelor puse pe discul uzat este cu până la 45% mai scăzută decât în cazul utilizării lor cu un disc nou. O caracteristică naturală a materialelor feroase, și deci și a discurilor de frână, este modificarea formei la schimbarea temperaturii. Practic, acest lucru înseamnă că dacă se încălzește un disc de frână, acesta se îndoaie. Deformarea discului are ca efect uzura neuniformă, vibrații, etc.

Fading-scăderea capacității de frânare

Fading-ul este scăderea coeficientului de frecare la temperaturi ridicate și este tipic pentru orice material de fricțiune. Înseamnă că, odată cu creșterea temperaturii în discul de frână și în plăcuțe, scade coeficientul de frecare și eficiența frânelor. La un coeficient mai mic se obține același efect de frânare numai dacă se exercită o presiune mai mare asupra sistemului de frânare, adică dacă se apasă mai puternic pedala de frână. Cu acest fenomen ne întâlnim mai des la coborâri lungi și tărăgănate, când frânăm ușor permanent și temperatura plăcuțelor și a discului crește. Ne putem găsi în situația în care nu vom mai putea opri mașina pentru că frânele au cedat.

Vapour-lock – pierderea totală a capacității de frânare

Odată cu fading-ul apare un alt fenomen denumit vapour-lock. Cea mai sensibilă componentă a sistemului de frânare la temperaturi înalte și la orice modificare a caracteristicilor  și compoziției este lichidul de frână. Lichidul de frână servește la transferul presiunii de la cilindrul de frână principal către cilindrii de frână ai fiecărei roți. Reprezintă sângele sistemului de frânare și, la fel ca lichidul ce ne curge prin vene, este indispensabil pentru întrgul sistem. Dacă sub influența solicitărilor termice ridicate, temperatura lui depășește punctul de fierbere, în lichid încep să se producă bule de vapori. Acest fenomen este denumit vapour-lock. Dacă apăsăm pedala de frână se produce o comprimare a bulelor de aer(gazul, spre deosebire de lichid, este comprimabil) și asupra plăcuțelor nu este transmisă nici o presiune. Frâna este complet scoasă din uz. Lichidul de frână folosit în majoritatea cazurilor are la bază glicol. Acest compus are proprietăți higroscopice. Aceasta înseamnă că absoarbe ușor apa din aer. Prezența apei scade temperatura punctului de fierbere al lichidului de frână și crește pericolul apariției vapour-lock-ului, existând și posibilitatea ca aceasta să înghețe în lichidul de frână. Valoarea punctului de fierbere uscat (lichid nou) se deosebește la fiecare tip de lichid de frână și se încadrează între 240-260 gr C (peste 300 gr C la lichidul Brembo pentru curse). Punctul real umed de fierbere (lichidul de frână absoarbe în mod natural apa) ar trebui să fie la 150-160 gr C. Deoarece pătrunderea apei în lichidul de frână nu ține de distanța parcursă ci numai de timp, se recomandă schimbarea lichidului de frână în fiecare an.Intervalul maxim de schimb este de doi ani.

 

 Sursa info: ELIT magazin

Conduceți în siguranță pe timpul iernii

Pregătirea pentru iarnă include, bineînțeles, includerea unui agent de curățare al parbrizului destinat sezonului rece, de înaltă performanță, care asigură o vizibiltate perfectă în câteva secunde: Sonax recomandă Sonax Xtreme AntiFreeze&ClearView NanoPro. Acesta se bazează pe o formulă foarte eficientă de dizolvare a murdăriei adaptată în mod special pentru tipurile de murdărie ce apar în anotimpurile mai reci.

Puterea de curățare nu vine de nicăieri. Așa-numiții agenți activi ajută la dizolvarea murdăriei – iar acest nou produs conține aceste substanțe într-un procent mai mare, adaptate tipurilor de murdărie specifice iernii: procentajul agenților activi este cu aproximativ 33% mai mare decât în formulele anterioare. Nano-particulele de înaltă tehnologie ajută, de asemenea, să le optimizeze efectul. Institutul german Dekra a testat produsul  și confirmă o foarte bună performanță de curățare și compatibilitate cu orice material.

Sonax Xtreme Antifreeze&ClearView

Acesta este modul în care Sonax Xtreme AntiFreeze&ClearView NanoPro funcționează: ingredientele de înaltă tehnologie în format nano netezesc cele mai fine zgârieturi de pe suprafața sticlei, formând o peliculă închisă de apă. Ștergătoarele alunecă în mod optim pe parbriz, iar agenții activi de curățare lucrează rapid și pe o suprafață întinsă. În câteva secunde, murdăria tipică sezonului – un amestec încăpățânat de sare, murdărie, ulei și rugină – este dizolvată și îndepărtată lăsând în urmă un parbriz fără dâre. Raportul performanțe/preț este de asemenea, convingător: ștergătoarele necesită un număr minim de mișcări pentru a oferi o vizibilitate clară, iar consumul produsului este redus.

Ca în cazul tuturor produselor Sonax, această soluție de curățare este complet compatibil cu materialele – nu atacă vopseaua, componentele din cauciuc sau plasticul. Nici măcar farurile xenon de înaltă calitate sau panourile din plastic cu aspect de sticlă transparentă nu sunt deteriorate. Produsele de calitate inferioară pot, spre exemplu, cauza crăpături de uzură în panourile farului. Glicerine menține cauciucul ștergătoarelor neted și îi prelungește durata de viață. Cu Sonax Window Se-Icer, stratul de gheață se topește imediat – chiar și la temperaturi de -30 grade și în locuri care reacționează întrucâtva critic la tratamente mecanice, cum ar fi oglinzile exterioare și luneta sintetică a decapotabilelor. Chiar și gheața groasă este pur și simplu topită. Pentru asta, pulverizați din nou zona după puțin timp. Procedura este complet lipsită de efort, foarte facilă și nu dăunează mediului.

Se pot spune multe despre curățarea geamurilor înghețate: folosirea unei raclete obișnuite este dificilă. Pe lângă pericolul zgârierii geamurilor dacă există  praf sau murdărie sub racletă, acestea pot avaria componentele din cauciuc, de exemplu ștergătoarele.

 

 

Sursa info: Focus Autonet

 

Pentru confortul și siguranța dumneavoastră – YOKOHAMA recomandă

Câteva sfaturi utile de la profesioniștii YOKOHAMA:

• nu montați o anvelopă pe o jantă avariată sau care a fost reparată prin sudare sau lipire.
• nu umflati peste 275 kPa (2.75 bar, 40 psi) la talon
• umflarea anvelopei se face într-o cușcă de siguranță
• nu amestecați diferite dimensiuni sau construcții de anvelopă pe același ax, cu excepția utilizării limitate a anvelopei de rezervă
• diametrul exterior al roții trebuie să fie același cu diametrul interior al anvelopei
• asigurați-vă că urmați instrucțiunile din manualul mașinii sau de pe placa cu informații privind anvelopele din mașină pentru a menține presiunea potrivită (mai ales când circulați pe autostradă și/sau când transportați sarcini grele)
• nu eliberați sau reduceți presiunea aerului atunci când anvelopele sunt fierbinți după o călătorie
• supra sau sub umflarea este periculoasă și poate duce la accidente sau avarii la anvelopă
• verificați presiunea de umflare a anvelopei(inclusiv cea de rezervă) cu cel puțin o lună înainte de a pleca într-o călătorie îndelungată
• pietrele, pietrișul și alte materii străine blocate în profil pot avaria anvelopa. Îndepărtați obiectele străine din profilul anvelopei.
• anvelopele trebuie să fie montate doar de către persoane instruite profesional
• obstacolele de pe șosea cum ar fi gropile, sticla, metale, pietre, lemne, borduri și alte lucruri care pot avaria anvelopa trebuiesc evitate
• pentru a avea siguranță în trafic și a lungi durata de viață a anvelopei, YOKOHAMA recomandă un condus sigur, cu evitarea accelerarilor bruște, a frânării și virării în situații în care acest lucru nu este necesar
• dacă simțiți că mașina este instabilă sau simțiți orice vibrație sau zgomot ciudat, opriți mașina într-un loc sigur și inspectați anvelopele. Chiar dacă nu există efecte vizibile, conduceți încet și cereți furnizorului dumneavoastră de anvelope să le inspecteze în cel mai scurt timp posibil
• anvelopele de iarnă (fără sau cu crampoane, anvelope de zăpadă) nu trebuie amestecate cu alte tipuri de anvelope
• anvelopele de iarnă noi nu trebuie utilizate la o viteză mai mare de 80 km/h în primii 100 de km
• când conduceți pe drumuri de iarnă, pornirile bruște și opririle rapide trebuiesc evitate, și trebuie menținută o ditanță de deplasare sigură între mașini
• atunci când folosiți lanțuri asigurați-vă că utilizați dimensiunea corectă a lanțului și montați cu prioritate pe axul motor
• evitați să conduceți cu lanțuri antiderapante pe o perioadă îndelungată pe drumuri fără un strat de zăpadă sau gheață.

Pentru a menține siguranța în trafic, YOKOHAMA recomandă un condus substanțial mai încet în condiții de vreme adverse sau condiții grele de drum.

Nu utilizați o anvelopă în următoarele condiții și înlocuiți imediat:

• dacă profilul e uzat până la indicatorul de uzură
• dacă apar rupturi în material
• dacă se văd corzi sau fire

Depozitarea anvelopelor radiale cu corzi din oțel:

• țineți anvelopele departe de lumina solară directă și locații cu temperaturi înalte, umiditate accentuată, mașini electrice, aparate de sudură etc
• este preferabil ca anvelopele să fie depozitate într-un loc răcoros, uscat și întunecos, cu un mediu controlat

Notă importantă la utilizarea anvelopelor runflat(ZPS)

• un vehicul trebuie să fie echipat cu un sistem de monitorizare a presiunii anvelopei
• după ce a fost indicată avertizarea de presiune scăzută:

nu depășiți 80 km/h

nu călătoriți mai mult de 80 km

nu re-umflați după utilizarea runflat și nu reparați

Sursă info: http://www.yokohama-online.com

Siguranța stă în schimbare.

Odată cu scăderea temperaturilor în sezonul de toamnă,  siguranța în trafic devine mai importantă. Cauciucul folosit la anvelopele de vară începe să se întărească la 7 grade C, reducând aderența cu carosabilul. Datorită unor compuși inovativi, anvelopele de iarnă produse de Continental rămân flexibile și elastice chiar și când temperaturile scad mult sub 0 grade C. Așadar poți să fii relaxat cu grija purtată de cei de la Continental.

În siguranță cu cel puțin 4 mm adâncime

În Europa, anvelopele trebuie să aibă conform legii o adâncime de minimum 1,6 mm a căii de rulare. Experții în domeniu sunt de acord că anvelopele cu o adâncime a profilului mai mică de 4 mm nu sunt recomandate pe timp de iarnă, putând favoriza producerea de accidente în timpul sezonului rece. Cu cât această adâncime este mai mică, cu atât crește distanța de frânare. Așadar, trebuie să verificați adâncimea profilului la începutul fiecărui sezon de iarnă.

La testele de frânare și manevrabilitate în condiții de iarnă, anvelopele ALL-SEASON obțin rezultate mult mai slabe comparativ cu anvelopele de iarnă. Distanța de frânare pe zăpadă, gheață sau în general la temperaturi scăzute este cu până la 11 metri mai mare iar viteza de impact mai mare cu până la 25 km/h. Nu e de mirare, având în vedere că sunt concepute pentru a rezista la diferențe de temperatură de 50 grade C, ceea ce face ca siguranța să fie neglijată.

Simbolul alpin („Fulgul de nea pe munte”)

Simbolul Alpin definește anvelopele de iarnă conform regulamentului UNECE (valabil în UE și multe alte țări) și a reglementărilor privind anvelopele din SUA și Canada. Performanțele pe zăpadă ale acestor anvelope trebuie să fie dovedite de teste obiective și să atingă sau să depășească anumite standarde definite. Aceste anvelope oferă performanțe înalte la siguranța și controlul pe zăpadă, gheață și în general în condiții de temperaturi scăzute.

Simbolul M+S

„Anvelopele de zăpadă” sunt anvelope ale căror profil, compus sau structură sunt concepute pentru a oferi o performanţă superioară anvelopelor normalepe zăpadă, cu referire la abilitățile de a porni sau a menține un vehicul în mișcare.

Sursa info: Continental AG

Ce amortizor KYB se potrivește mașinii tale?

KYB este unul dintre cei mai mari furnizori de amortizoare din lume, având 1 din 4 mașini dotate cu echipament original, încă din linia de producție.

Amortizorul Premium este creat în special pentru a compensa uzura acumulată și deteriorarea altor piese din sistemul de suspensie. Așa că acestea vă vor oferi o călătorie mai bună

Amortizorul Excel-G are o supapă brevetată plus gazul nitrogen sub presiune care reduc dramatic aerarea sau formarea spumei ce apare de regulă la amortizoare și cauzează scăderea în performanță.

Amortizorul Gas-A-Just prezintă o dublă acțiune de amortizare care se ajustează automat. O combinație între gaz azot presurizat și fluid destinat oricărei condiții de vreme. Ajută la reducerea balansărilor și derapajelor.

Amortizorul Ultra SR este creat special pentru șoferii de competiție ambițioși, cu pretenții asupra manevrabilității. Forța de amortizare ridicată permite o manevrabilitate și o direcție stabilă.

Amortizorul ajustabil pe gaz AGX permite șoferilor să regleze forța de amortizare fără a fi necesare demontarea. Se reglează manual în mai multe trepte, 4 sau8, fără a fi necesară ridicarea mașinii pe elevator și folosirea sculelor speciale.

Nu uitați că la schimbarea amortizoarelor trebuie să țineți cont și de starea produselor adiționale care au impact asupra sistemului de suspensie:

Arcurile elicoidale K-flex sunt fabricate după standardele OE, cu o gamă completă de tipuri de arcuri, inclusiv arcul miniblock cu spiră conică.

Kit-urile de asamblare KYB sunt folosite pentru a îmbunătăți conexiunea dintre amortizor și sașiu. Prelungesc durata de viață a amortizorului și îmbunătățesc manevrabilitatea și controlul.

Kit-urile de protecție KYB împiedică praful și umezeala să deterioreze suprafața  și garnitura pistonului. Este ușor de montat , protejează tija pistonului împotriva coroziunii și cresc durata de viață a amortizorului.

Sursa info: http://www.kyb-europe.com